深圳持续发力打造汽车城规划。

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《科创板日报》记者获悉，近日，深圳市深汕特别合作区领创国信智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“深汕国信基金”）完成监管备案。

该基金总规模20亿元，深圳市深汕望鹏引导基金投资有限公司（下称“深汕望鹏引导基金”）作为基石出资人，深圳市属国有创投机构国信弘盛为基金管理人。据悉，深汕国信基金为深汕特别合作区挂牌以来新设规模最大的产业基金，主要投向智能网联汽车上下游产业链。

本月初，深圳市工信局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》，加快推动本地汽车产业发展。今年初，中国人民银行深圳市中心支行联合深圳银保监局、深圳证监会等多部门，印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，从金融角度助力深圳汽车产业。

目前，深圳市层面还有一只50亿元的新能源汽车产业基金。该基金于去年末成立，落地于比亚迪大本营所在的深圳坪山区，基金100%投向智能网联汽车和新能源汽车产业上下游企业。

深汕合作区承接智能网联车产业

深圳在政策层面赋予了汽车产业重要的战略地位。早在2022年6月，深圳市发布《关于发展壮大战略性新兴产业集群和培育发展未来产业的意见》，提出发展20个战略性新兴产业集群，智能网联汽车产业即为其中之一。

同时，作为深圳的第“10+1”区，深汕特别合作区承接了发展智能网联汽车产业集群的任务，重点布局智能网联汽车生产制造，打造智能网联汽车零部件和装备制造产业聚集地。

目前，深汕特别合作区正在推进以新能源汽车产业为主，以新型储能、新材料、智能机器人产业为辅的战略产业布局。该区当前已引进比亚迪新能源汽车工业园项目。

上述深汕国信基金，基石出资人为深汕望鹏引导基金。后者由深汕合作区发展改革和财政局通过广东深汕投资控股集团有限公司全资持股，是深汕特别合作区首个政府引导基金平台。GP国信弘盛私募基金管理有限公司为国信证券旗下股权投资机构。

工商信息显示，深汕望鹏引导基金还出资了一只智能网联汽车基金，深圳市深汕特别合作区领创东海智能网联汽车私募股权投资基金合伙企业（有限合伙）（以下简称“深汕东海基金”）。

据工商登记信息，深汕东海基金成立于今年5月，跟深汕国信基金的工商登记时间相近，基金总规模10亿元。该基金GP为深圳市投控东海投资有限公司，后者由深投控资本控股，持股比例超过60%。

据天眼查，目前，深汕东海基金已投出一家汽车底盘悬架和制动系统供应商京西智行。据悉，京西重工将在深汕特别合作区投建灯塔工厂，以智能底盘电子系统的研发与制造作为核心，延展和吸引精密加工、材料铸造、智能座舱、智能驾驶等感知层、执行层的上下游提供商，打造“智能汽车底盘电子产业园”。

另据工商信息，深汕望鹏引导基金还出资了深圳韬略新能源股权投资基金合伙企业（有限合伙）。该基金LP还包括浙商创投股份有限公司、深圳引导基金等。目前，该基金已出手投资8个项目，包括天邦达、得一微电子、拓野机器人以及氢途科技等，涉及锂电池、机器人、集成电路等领域。

金融配套助力打造汽车城

今年初，深圳还专门出台了支持新能源车产业发展的配套金融政策，《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出进一步优化面向新能源汽车全产业链全生命周期的金融服务，到2025年逐步形成“零部件原材料—整车生产—终端应用”全产业链金融布局；力争经过5年的时间，间接融资、直接融资、跨境金融、保险保障等多元化金融服务体系，与产业链上下游企业的需求更加匹配，资金链与产业链深度融合，金融支持产业融合集群发展能力明显提升。

在股权投资基金方面，目前，深圳还有一只总规模50亿元的新能源汽车产业基金，基金落地于深圳市坪山区。

此前，该基金发布设立要素及管理机构基本申报要求，其中，对GP的历史投资业绩要求为，已投资于智能网联汽车和新能源汽车产业项目数量不低于15个，至少有10个智能网联汽车和新能源汽车领域的成功IPO案例。截至目前，该基金的管理机构遴选尚未有最终结果。

坪山作为当前新能源车龙头企业比亚迪的大本营，去年的新能源与智能网联汽车产业产值达1664亿元，增长124.7%。

数据显示，比亚迪作为链主企业带动坪山区新能源汽车产业上下游发展，形成集新能源汽车研发、生产及销售为一体的完整产业链条，集聚了企业300余家，智能网联汽车规上企业数量，从2017年的22家增长至2022年的95家。

除市区级层面的产业专项引导基金，比亚迪作为深圳本地的新能源车龙头企业，也出手投资了不少汽车产业链企业。

财联社创投通-执中数据显示，近期，比亚迪以股权投资的方式，增资入股了深圳及周边广东城市汽车产业链企业，包括激光雷达厂商速腾聚创、电路保护装置生产商中贝能源、导热解决方案服务商博恩实业、纳米材料厂商尚水智能以及第三代半导体厂商天域半导体等。

对于深圳当前对汽车产业链的大力扶持，有关注汽车产业链投资的深圳投资人对《科创板日报》记者表示，“政策要反映到投资机构的实际出手规划上来，实际上有一个相对长的时间周期，仅通过政策文件事实上很难全然改变汽车产业链的格局。目前，深圳对汽车项目的重视，总体而言以大型项目为先，但对于中小企业的各方面的扶持政策，相比较长三角等区域而言则还有提升的空间，在对于不同企业的支持上还可以做到更好的平衡。”

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